作為戰略性新興產業，低空經濟科技含量高、創新要素集中。深圳搶抓市場機遇，不斷探索，技術創新持續推進、應用場景拓展豐富、空域管理邁向智能化，2023年低空經濟產值超900億元，載貨無人機飛行規模全國領先。

近日，一架載著10名旅客的直升機從深圳北站接駁機場騰空而起，在空中僅用時8分鐘，便抵達位于深圳灣的聯想后海中心，原本40分鐘的車程被大大縮短。

這是國內首個“低空+軌道”空鐵聯運項目，高鐵站出來直接上“飛的”，1小時可以抵達粵港澳大灣區90%以上地區。

今年《政府工作報告》提出，“積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎。”低空經濟具有輻射面廣、產業鏈條長、成長性和帶動性強等特點，是加快形成新質生產力的重要抓手。

搭載高清攝像頭的無人機，掠過深圳大鵬半島的廣袤森林，智能巡護的清晰畫面傳回值班室，幫助消防隊員及時發現火情隱患。

“無人機拓寬了視野，地面情況一覽無遺，可視范圍大大增加。”深圳市道通智能航空技術股份有限公司首席執行官李利群介紹。

飛控系統、視覺避障、算力、動力電池……一架小小的無人機，是眾多技術板塊的集大成者，保障無人機應對空中的各種復雜場景。李利群舉了個例子，以地面為參照，識別一棵大樹并不復雜；然而在高速飛行中，以天空為背景，感知、定位并躲避一根1厘米粗的電線，就是對技術水平的考驗。

安全、智能的飛行技術，是低空經濟“起飛”的基礎支撐，而無人機是低空經濟的支柱產業。深圳創新資源集聚、產業基礎雄厚，為低空經濟的探索發展奠定了良好基礎。

大疆總部

以大疆、道通、科衛泰等為代表的無人機企業扎根深圳，持續投入創新，在飛控、云臺、圖傳等技術領域形成優勢。近兩年，深圳在低空制造、低空應用和設施建設等領域制定20余項國家和行業相關標準。

經過20余年發展，深圳無人機產業已形成集研發、制造、應用、服務等于一體的完備產業鏈，實現“不出深圳，就能造出一架無人機”。據統計，2023年，深圳低空經濟產值超900億元，集聚產業鏈企業1700余家。

國際市場中，“深圳造”無人機也展現出強大競爭力。目前，深圳消費級無人機的市場份額約占全球70%，工業級無人機約占全球50%。

“深圳在電子信息、大數據、人工智能等領域有多年積累和沉淀，聚集了大量創新人才，成為發展低空經濟的獨特優勢。”粵港澳大灣區數字經濟研究院低空經濟分院執行院長李世鵬表示。

完善的產業鏈供應鏈生態，吸引著越來越多企業、人才來到深圳。深圳也正聚力載人飛行領域，招大引強，強鏈補鏈。

作為低空經濟的重要載體之一，電動垂直起降飛行器（eVTOL）以電機驅動，能夠垂直起降，未來有望用于城市空中交通。2023年，德國eVTOL研發制造商Lilium宣布，中國總部落地深圳；峰飛航空、億航科技等國內eVTOL龍頭企業也紛紛宣布進駐深圳。

“我國‘三電’系統（電動機、動力電池、電控系統）發展成熟，深圳走在前列。”深圳市低空經濟產業協會執行秘書長成濤表示，“以無人機、eVTOL為代表的電動飛行器，給了我們一次新的機會，在電動航空領域發力前行。”

在國內最大的黃金珠寶交易集散中心深圳羅湖水貝，載著8公斤黃金飾品的無人機，飛過林立高樓，12.6公里的路程12分鐘送達，時效提升兩倍以上。

“無人機不用擔心堵車，時間成本可控，為我們節約超30%的物流成本。”深圳市金嘉福珠寶有限公司相關負責人表示。

深圳市首條黃金珠寶低空運輸航線。圖源：羅湖發布

“低空運輸與一些產業近距離、點對點、小批量、多頻次的運輸需求深度契合。”羅湖區東曉街道黨工委書記李智表示，通過向天空要空間，不僅可以實現企業降本增效，還能有效緩解片區交通壓力。

低空經濟的可持續發展，離不開成熟的商業模式。深圳正不斷豐富應用場景，拓寬賽道，推動行業加速成長，特別是在應急物資、生鮮冷鏈、黃金珠寶等高時效、高價值貨運中，無人機物流已展現出明顯優勢。

截至2023年底，順豐豐翼無人機已在深圳市內開通航線193條，日均飛行近千架次；美團無人機在深圳等城市累計完成訂單超22萬單，形成“3公里、15分鐘”社區配送模式。

“無人機也是傳統產業的‘好幫手’，廣泛應用于農業植保、城市治理、測繪勘探、緊急救援等工作中，大幅提升作業效率，滿足多樣化需求。”深圳天鷹兄弟無人機創新有限公司總經理李才圣介紹。

當前，深圳還在觀光旅游、短距通勤方面，積極探索低空載人飛行。

大梅沙濱海公交場站，由鹍航（深圳）國際智能科技有限公司運營的eVTOL載著兩名乘客垂直起飛，懸停在50多米的空中。臨空俯瞰，蜿蜒的海岸線美不勝收。

深圳鹽田區的滑翔傘文旅項目。賴思為攝（人民視覺）

“鹽田區地域空間有限，我們把目光投向天空，思路就打開了。”深圳市鹽田區委常委、區人武部部長王貴喜介紹，鹽田區山海資源豐富，因地制宜以商旅應用牽引低空經濟發展，并率先探索多種機型融合飛行。

直升機商務出行的航線常態化運營，滑翔傘等運動類航空項目陸續落地，載人熱氣球飛行也正加緊推進……目前，深圳正不斷挖掘多樣化、高端化的消費需求，在尚待開發的低空空域挖掘更多商機和效益。

據深圳市交通運輸局統計，深圳目前已開通無人機航線205條，2023年以來載貨無人機飛行超86萬架次，飛行規模全國領先。

未來的天空什么樣？

直升機、eVTOL、無人機在不同高度縱橫穿梭，快遞配送時間從“天”變成“小時”，搶險救援、監測巡查等公共服務更加快捷……

這樣的暢想，還需多方發力。“目前，低空經濟發展還面臨空域資源申請繁瑣、服務保障能力不足、尖端技術瓶頸仍待突破等問題。”不少業內人士坦言，低空經濟“起飛”，地面基建要先行。起降點、充電站、通信網等基礎設施，都是低空經濟發展的重要保障。

寶安區城市空中交通運營示范中心

2023年12月，深圳寶安區城市空中交通運營示范中心啟用，起降坪、機庫、指揮調度中心、候機區等一應俱全。“低空設施的標準化建設未形成統一標準。我們邊建設邊探索，不斷積累經驗。”該中心相關負責人介紹。

龍崗區建設低空智能融合測試基地，空域面積約12.56平方公里，為華南地區無人機企業提供無人機試飛、飛手培訓、比賽交流等多樣化場景支撐。

2023年，深圳新開通無人機航線77條，新增無人機起降點73個，新增7處備案直升機機場，新增1處eVTOL起降場。

“深圳正不斷加大公共服務供給，加快構建低空經濟設施網、空聯網、航路網、服務網；做好服務保障，幫助企業實現大規模商業化運營。”深圳市交通運輸局低空經濟專班相關負責人表示。

發展低空經濟，要“造車”，更要“修路”，必然要開發開放更多低空空域，這給空域管理帶來了新挑戰。

目前，深圳已立項啟動低空智能融合系統建設，打造低空經濟“數字大腦”，實現智能化的空域設計和航路規劃，提供空域劃設、動態管控信息、飛行申報、氣象等一站式公共服務。

“無人有人、載物載人、大小飛機，都將在系統中清晰可見，解決‘看不見、叫不到、管不住’空域監管難題。”李世鵬表示，智能化、精細化的技術管控手段，是開發拓展低空空域、實現大規模融合飛行的前提。

深圳至珠海的全國首條垂直起降飛行器跨城跨海航線試飛。　

今年2月，全國首部低空經濟立法——《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》實施，從基礎設施、飛行服務、產業應用、技術創新等方面，為深圳低空經濟發展提供法治保障。

“低空經濟是拉動有效投資、創造消費需求、提升創新能級的新領域新賽道，將產生巨大的經濟效益和社會效益。”廣東省委副書記、深圳市委書記孟凡利表示，深圳將發揮先發優勢、搶占發展先機，扎實做好低空經濟發展這篇大文章，加快形成新質生產力，不斷塑造發展新動能新優勢。